Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
285/30 R19 98Y XL  MFS  EVR

La clasificación del neumático como A A A está justificada. Hago más kilómetros con vehículos eléctricos; sobre suelo mojado me siento más seguro y, en cuanto a la banda de rodadura del neumático, hay una clara mejora con respecto al equipamiento de origen. Lo volvería a comprar sin ningún arrepentimiento después de ver la cantidad de kilómetros que haré con él.

Muy silencioso y cómodo

Una cantidad de agarre sorprendente. Más agarre en carretera mojada con estos neumáticos que el que había tenido antes con muchos otros neumáticos en carretera seca. En carretera seca también, una cantidad enorme de agarre, por supuesto. No he notado ningún problema de comodidad ni de ruido. En el futuro buscaré neumáticos algo más baratos; esto es una gama prémium que no necesito.

Muy satisfecho con estos neumáticos.

Recomiendo encarecidamente este modelo.

Me gusta todo. Son silenciosos y el consumo se ajusta perfectamente a las especificaciones técnicas: de 4,3 a 4,6 en autopista.

Neumáticos excelentes.

Si se consideran el conjunto de pruebas comparativas de (tyrereviws), el Eagle F1 Asymmetric 6 supera al Pilot Sport 5 y destaca por su regularidad en las clasificaciones. Sobresale especialmente en agarre sobre suelo seco (9 victorias frente a 2) y a menudo se describe como un neumático más deportivo y directo, que ofrece mejor adherencia lateral y un comportamiento neutro. También domina en confort acústico: el ruido es casi irreprochable (11 victorias frente a 0) y muestra de forma regular una resistencia a la rodadura competitiva. En las pruebas comparativas, suele figurar en cabeza (por ejemplo, 2.º de 20 en AutoBild 2026 y 1.º de 21 en AutoBild UHP 2023) y resulta especialmente ventajoso en términos de costes de uso: AutoBild 2026 indica un kilometraje previsto más alto (63.830 km frente a 59.670 km) y un coste por kilómetro claramente inferior (12,22 € frente a 15,42 €). El Pilot Sport 5 sigue siendo un excelente neumático, con un enfoque ligeramente distinto. Obtiene con más frecuencia mejores resultados en frenada sobre mojado (8 frente a 7 en el resumen) y suele destacar en aquaplaning, especialmente en línea recta (6 victorias frente a 5) y, en ocasiones, también en aquaplaning lateral (5 frente a 4). También ofrece una excelente precisión de dirección subjetiva en seco (por ejemplo, Sport Auto 2026, nota subjetiva de 10 frente a 9), y en algunos conjuntos de datos presenta un desgaste claramente inferior (por ejemplo, ventaja en desgaste según ADAC y varias victorias globales en desgaste). Como contrapartida, varios informes señalan un comportamiento menos convincente en curva sobre mojado al límite (pérdida brusca de adherencia en algunas condiciones) y un ruido de rodadura sistemáticamente más elevado que el del Goodyear. Conclusión práctica: si busca un neumático que ofrezca sensaciones deportivas preservando al mismo tiempo su confort, el nivel sonoro y los costes a largo plazo, el Goodyear suele ser la opción más acertada. Si su prioridad es la confianza en caso de aquaplaning y una frenada potente sobre mojado, especialmente en regiones donde los charcos son frecuentes, el Michelin sigue siendo una opción convincente

Se conduce muy bien.

Todo estaba bien.