Neumático de invierno, el Pirelli Winter ICE Zero está destinado a sedanes, coupés y minivans familiares. Combinando una estabilidad mejorada y un control óptimo en condiciones invernales, su compuesto especial de la banda de rodadura en forma de flecha y su mayor densidad de láminas le ofrecen un buen rendimiento de frenado, aceleración con confianza, evacuación eficaz del agua y una adherencia perfecta en carreteras heladas.
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El mejor neumático de invierno de todos los tiempos. Vivimos a 1.300 m y cada día recorremos 6 km desde la carretera principal por caminos forestales a través del bosque —en invierno parcialmente despejados, sin esparcir sal—. En los dos últimos inviernos solo nos hemos quedado atascados 5 o 6 veces y tuvimos que montar cadenas en 4 ocasiones adicionales. Por lo demás, absolutamente perfecto. Recomendación clara para quienes necesitan buenos neumáticos de invierno: cazadores, guardabosques, agricultores, encargados de refugios, etc. Para los conductores de SUV que solo circulan por carreteras asfaltadas, cualquier otro neumático también sirve.
Excelentes neumáticos aunque estaba escéptico sobre los clavos. Hasta ahora he tenido que conducir en caminos no asfaltados congelados sin problemas, tanto subiendo colinas empinadas como bajando.
En los criterios de valoración de calzada mojada, calzada seca, etc., donde se otorgaban estrellitas, solo le he dado unas 4 estrellas a cada uno. Sin embargo, estos criterios no reflejan ni las ventajas ni los inconvenientes de este neumático. Se trata de una mezcla nórdica y quien lo use durante el invierno en Alemania debe saber a lo que se arriesga. Las ventajas respecto a las mezclas centroeuropeas empiezan únicamente a partir del punto de congelación. Entre 10 y 0 grados este neumático es bastante blando, simplemente hace demasiado calor para él. Pero yo viajo muy a menudo por Escandinavia y busco un neumático que pueda usar allí y que, sin clavos, también pueda conducir en el resto de Europa. Básicamente, todas las mezclas escandinavas son iguales: esa historia de ser blandas y de chirriar a 7 grados. Sin embargo, cuando el invierno empieza de verdad, tampoco en Alemania hay problemas reseñables con este neumático; entonces solo hay ventajas y, frente a las mezclas centroeuropeas, no queda más que sonreír cuando estas empiezan a tener sus dificultades. En resumen: montarlo tarde en el coche y quitarlo pronto. El consumo, debido a la construcción general, probablemente sea mayor, pero yo no he notado un aumento apreciable en el surtidor. Un neumático de invierno se desgasta más rápido, eso es una vieja verdad. No obstante, el desgaste adicional se mantiene dentro de límites. A cualquiera que no tenga del todo claro si optar por una mezcla escandinava, solo puedo recomendarle que lo intente pese a sus dudas: quedará encantado. Eso sí, el neumático debería rodar al norte de los Alpes. Quien haga un viaje a España en Semana Santa se arruinará la banda de rodadura. Pero estamos hablando de neumáticos de invierno y no de neumáticos para todo el año por-si-acaso-nieva-más-o-menos.
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