Todos los neumáticos de moto Bridgestone

Tecnología exclusiva de Bridgestone para el desarrollo de neumáticos que permite medir y visualizar el comportamiento de la superficie de contacto de los neumáticos en condiciones reales de conducción. Anteriormente, el desarrollo de los neumáticos consistía en realizar simulaciones, construir prototipos y utilizar medidas de laboratorio así como pruebas de vehículos reales para verificar el rendimiento. ULTIMAT EYE™ reproduce en el laboratorio condiciones de conducción a alta velocidad equivalentes a las de un vehículo real, lo que permite visualizar el comportamiento de la superficie de contacto de los neumáticos. Además de las pruebas de vehículos reales anteriores, esto permite un análisis de alta precisión y una verificación del rendimiento sobre una base científica sólida. Utilizando una tecnología diseñada para desarrollar neumáticos para las carreras de coches y motos más exigentes del mundo, el equipo de medición y análisis puede soportar velocidades de hasta 400 km/h y ángulos de inclinación de hasta 60 grados.

Todos los neumáticos traseros Battlax se benefician de una construcción de cinturón monoespiral. Se trata de una única banda de aramida enrollada continuamente alrededor del neumático. La singularidad de la banda elimina el solapamiento de capas, soldaduras o uniones y aporta una ligereza desconocida en el diseño estándar de cinturón cruzado. El cinturón monoespiral reduce drásticamente cualquier calentamiento que aparezca durante la rotación del neumático. El resultado es una estabilidad aumentada y una eficiencia mejorada en la amortiguación de los golpes.

Los neumáticos traseros Battlax BT-012SS siguen un diseño revolucionario que incluye una doble correa. La correa monoespiral se complementa con una correa en cada hombro. Este diseño garantiza una excelente adherencia en las curvas, combinada con una maniobrabilidad y una absorción de impactos sin igual. Además, la parte central de la banda de rodadura se deja libre, lo que hace que la conducción en línea recta sea más estable.

Surgiendo de las mentes brillantes de los ingenieros de MotoGP de Bridgestone, la tecnología 5LC para neumáticos traseros se destaca al combinar 5 capas de 3 compuestos de goma diferentes. : El centro de la banda de rodadura favorece la estabilidad y la durabilidad gracias a un compuesto duro, los hombros ofrecen una tracción increíble gracias a una goma media y finalmente el exterior permite una adherencia extrema en curvas gracias a un compuesto de alta adherencia. Al final, ¡una tecnología innovadora al servicio de una experiencia impresionante!

Bridgestone innova en la tecnología 3LC de compuesto de goma en 3 capas. Dos capas de compuesto duro ocupan el centro de la banda de rodadura, garantizando una excelente estabilidad en la frenada y la seguridad de alcanzar un kilometraje importante. Una capa de compuesto suave equipa los hombros, con el fin de generar una adherencia perfecta en las curvas para cualquier ángulo de ataque.

El diseño de neumáticos en Bridgestone ahora pasa por la tecnología automatizada 3D CTDM. Este programa innovador utiliza simulaciones dinámicas en 3D y tiene en cuenta todos los valores de rendimiento del neumático. Así, los patrones de los neumáticos delanteros están diseñados para optimizar la estabilidad a alta velocidad mientras se reducen las vibraciones al mínimo. En cuanto a los patrones de los neumáticos traseros, relaciones negativas superiores les aseguran la adherencia idónea y la estabilidad requerida en curvas. La tecnología 3D CTDM diseña perfiles de neumáticos que ofrecen una eficiencia máxima y una mayor ligereza en las curvas cerradas. Para mantener una conducción suave independientemente de los ángulos de ataque, se busca una presión de contacto uniforme mientras que la adherencia máxima está garantizada por una rigidez lateral óptima.

El compuesto de goma Silica Rich EX contiene más sílice, lo que confiere a los neumáticos delanteros un rendimiento mejorado en condiciones húmedas. Asociado con la tecnología RC Polymer, los efectos de la sílice se multiplican y la longevidad del neumático se mejora.

La tecnología 3LC mejora la capacidad de adherencia del neumático en el lado de los hombros y prolonga la vida útil de la banda de rodadura. Esta última se vuelve más rígida gracias a la capa subyacente Cap & Base, lo que contribuye a aumentar su adherencia, así como su capacidad para amortiguar los golpes y ofrece un rendimiento general de excelencia, independientemente de las condiciones.

La tecnología SACT permite que la parte central de la banda de rodadura cubra más distancia antes del desgaste y presente hombros mucho más adherentes. Se asocia con la capa subyacente Cap & Base, que desarrolla una rigidez mejorada de la banda de rodadura, lo que aporta un rendimiento notable en términos de adherencia y amortiguación de impactos, independientemente del clima.

Bridgestone es hoy en día el único fabricante que utiliza la tecnología HTSPC que combina cinco monofilamentos de acero formando una cinta monoespiral. Una capa de caucho asegura el aislamiento de los filamentos garantizando una tensión uniforme y lineal que induce una rigidez máxima. Ya sea que la carretera esté seca o húmeda, los neumáticos que adoptan la tecnología HTSPC se benefician de un mejor agarre y una maniobrabilidad mejorada por la uniformidad de la presión de contacto. Los monofilamentos están protegidos de cualquier oxidación y reducen al mínimo la acumulación de calor, permitiendo un desgaste más regular de la banda de rodadura y un aumento en el número de kilómetros recorridos.

La nueva tecnología OBF de Bridgestone aporta una rigidez máxima que optimiza la amortiguación y la estabilidad a alta velocidad. Se aplica tanto en conducción deportiva como turismo. La homologación de la patente para la tecnología OBF de Bridgestone está actualmente en curso.

La tecnología RC Polymer permite que el compuesto de goma se beneficie de una distribución uniforme de la sílice. La banda de rodadura del neumático gana en flexibilidad, lo que resulta en una superficie de contacto aumentada con el suelo, independientemente de las temperaturas. RC Polymer introduce una disminución de la fricción entre las moléculas del compuesto, lo que tiene como consecuencia reducir la resistencia al rodaje y, por lo tanto, el consumo.

La mezcla Bridgestone con un porcentaje aumentado de sílice aporta al eje trasero una capacidad de adherencia aumentada en carretera mojada, para una maniobrabilidad sin fallos.

Una cinta adicional en comparación con la Mono-espiral MS-BELT permite uniformizar la presión sobre toda la superficie de contacto con el suelo. Resultado: más adherencia en curvas y más control de conducción.

La tecnología SACT de Bridgestone ofrece una combinación de dos diferentes compuestos de goma en un diseño que garantiza una mayor resistencia al desgaste (en condiciones de conducción normal rectilínea) así como una adherencia de los hombros sin rival en las curvas. ¡Este es el neumático que los aficionados a la conducción deportiva estaban esperando! Con su desgaste derivado de su conducción, hombros que garantizan una tracción ideal y una banda de rodadura central que empuja más allá el kilometraje, ¡es difícil encontrar algo mejor en términos de relación calidad/precio!

La tecnología Cap&Base combina un compuesto suave en la cima para una adherencia incomparable con un compuesto interior más rígido que garantiza una rigidez óptima del neumático. Incluso cuando se desgasta la banda de rodadura, el compuesto interior no roza la carretera, por lo que no es posible ninguna pérdida de adherencia.